Scotland leads the fight against climate change

ateneo naider

Scotland is on the cutting edge of the fight against climate change with the recent approval of several very ambitious laws, plans and targets, that will set precedents throughout the rest of Europe.

This year saw the approval of the Climate Change (Scotland) Act 2009 which sets out the target to reduce emissions by at least 80% by the year 2050, in addition to promoting a sustainable low carbon economy in Scotland. Other aims that have been set are that 50% of the electricity generated in Scotland should come from renewable sources by 2020; and that 20% of all the energy consumed in Scotland should come from renewable sources by 2020.

The approval of such ambitious targets must not be dissociated from their context, as the Scottish Government has been formed since 2007 by the alliance between the Scottish National Party and The Scottish Greens.

Furthermore, it is not only true that wind power is something that the Scots have in abundance, but we must also recognize that they are exploiting it to the full. Therefore, Scotland is the home to the largest onshore wind farm in Europe at Whitelee (this link will take you to a BBC video) run by Scottish Power (part of the Spanish company Iberdrola) and has the capacity to generate enough power to meet the electricity needs of Glasgow (almost 1million inhabitants). 

In addition, measures against climate change are focused on local government and following the approval in 2007 of the Scotland Climate Change Declaration the 32 Scottish councils have carried out Carbon Management Plans to reduce their emissions. These carbon reports are carried out by councils each year to show that the targets are being met.

The Scotland Climate Change Adaptation Framework has been developed to help the adaptation to climate change, which in Scotland and the rest of the UK is expected to lead to a higher rate of floods and a rise in sea level in certain places along the coast.

Ambitious targets are not only being set with regard to climate change, but the Scottish government has also set a target for 2025 in waste management, to only take 5% of waste to the dump, having set a 25% maximum limit for incineration (the Scottish has stated its clear opposition to  incineration) – meaning that 70% of waste has to be recycled or composted by the year 2025 (at present the rate of recycling/composting is 30%). 

All of this brings to mind the idea of the suitability of handing over more power to the Greens in Spain, to make it really possible to carry out a change towards a low carbon economy… Would that be possible in Spain?

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Diagnóstico: Dependencia crónica al coche privado

Mi compañero Manu escribió el otro día un post muy interesante sobre bike-sharing, y el uso de bicis en diferentes países europeos. La realidad es que vayas donde vayas en Europa, las estaciones de tren y los lugares de trabajo tienen grandes aparca-bicis en los que se amontonan las bicis de los usuarios. Por ejemplo, en el Reino Unido, los policías patrullan las calles en bici. 

Incluso el mediático alcalde de Londres, Boris Johson, suele ir a trabajar en bici 

 Policías y políticos trabajando y yendo a trabajar en bici ¿Os imagináis eso aquí en España?

Otro ejemplo del norte de Europa: En Dinamarca se ha impuesto una tasa de cerca del 200% en la compra de coches nuevos, por lo que un coche que cuesta 20,000 € en España, costaría 60,000 € en Dinamarca. Los coches eléctricos están, sin embargo exentos de esta tasa.  

Comparemos este impuesto con la situación actual en España, donde el gobierno anunció el año pasado el Plan 2000E, por el que se otorga una ayuda de 2,000 Euros por la compra de un coche nuevo, con objeto de «estimular la industria de la automoción e incentivar el cambio de los vehículos antiguos por otros menos contaminantes», dice la página web del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

Sin embargo, lo que realmente está haciendo el gobierno es ayudar a los ciudadanos a comprarse un coche nuevo. Eso quiere decir que el coche antiguo se lleva al desguace, con la consiguiente generación de residuos, y el ciudadano en cuestión sigue contaminando el medio ambiente (quizás ahora un poco menos que antes), congestionando las ciudades y quemando combustibles fósiles. Todo ello incentivado con dinero público, pagado con dinero de todos los contribuyentes.

Si realmente queremos tener unas ciudades libres de humos, un medio ambiente más limpio, disminuir nuestra contribución al calentamiento global y nuestra dependencia a los combustibles fósiles, como país deberíamos de dejar de subsidiar la compra de coches nuevos y orientar nuestras políticas más en la línea que Dinamarca, donde se invierte el dinero público en una red de transporte público de calidad y se dan grandes facilidades a los ciclistas. Por ello, el gobierno danés se puede permitir el lujo de aumentar la tasa de compra de un coche nuevo en un 200%, porque la gente no necesita coche, o van en tren, o van en bici, o ambas modalidades combinadas.

Del mismo modo, Copenhague, al igual que hicieron en su día Londres o Estocolmo, se ha unido a la tasa de congestión (congestion tax) por la que cada vez que un coche entra en la ciudad de Copenhague tiene que pagar una tasa de orden de 4 Euros. 

Cierto es que en España estamos a años luz de estas medidas, con atascos diarios en las horas punta a la entrada y salida de las ciudades y atascos, esta vez kilométricos en Madrid, cada vez que hay un puente y vacaciones. Nuestra adicción al coche parece no tener límites. Aunque cada vez hay más grupos de «bicicleteros» que reivindican sus derechos.

Os dejo con un corto que los miembros de Biziz bizi han realizado para el festival de cortos en Nueva York para promocionar concentraciones de bicicletas en diferentes ciudades españolas y europeas una vez al mes.

 

Foto tomada de The Guardian 

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Plan 2000E
tasa de congestión
vehículo privado

Diagnóstico: Dependencia crónica al coche privado

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Mi compañero Manu escribió el otro día un post muy interesante sobre bike-sharing, y el uso de bicis en diferentes países europeos. La realidad es que vayas donde vayas en Europa, las estaciones de tren y los lugares de trabajo tienen grandes aparca-bicis en los que se amontonan las bicis de los usuarios. Por ejemplo, en el Reino Unido, los policías patrullan las calles en bici. 

Incluso el mediático alcalde de Londres, Boris Johson, suele ir a trabajar en bici 

 Policías y políticos trabajando y yendo a trabajar en bici ¿Os imagináis eso aquí en España?

Otro ejemplo del norte de Europa: En Dinamarca se ha impuesto una tasa de cerca del 200% en la compra de coches nuevos, por lo que un coche que cuesta 20,000 € en España, costaría 60,000 € en Dinamarca. Los coches eléctricos están, sin embargo exentos de esta tasa.  

Comparemos este impuesto con la situación actual en España, donde el gobierno anunció el año pasado el Plan 2000E, por el que se otorga una ayuda de 2,000 Euros por la compra de un coche nuevo, con objeto de «estimular la industria de la automoción e incentivar el cambio de los vehículos antiguos por otros menos contaminantes», dice la página web del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

Sin embargo, lo que realmente está haciendo el gobierno es ayudar a los ciudadanos a comprarse un coche nuevo. Eso quiere decir que el coche antiguo se lleva al desguace, con la consiguiente generación de residuos, y el ciudadano en cuestión sigue contaminando el medio ambiente (quizás ahora un poco menos que antes), congestionando las ciudades y quemando combustibles fósiles. Todo ello incentivado con dinero público, pagado con dinero de todos los contribuyentes.

Si realmente queremos tener unas ciudades libres de humos, un medio ambiente más limpio, disminuir nuestra contribución al calentamiento global y nuestra dependencia a los combustibles fósiles, como país deberíamos de dejar de subsidiar la compra de coches nuevos y orientar nuestras políticas más en la línea que Dinamarca, donde se invierte el dinero público en una red de transporte público de calidad y se dan grandes facilidades a los ciclistas. Por ello, el gobierno danés se puede permitir el lujo de aumentar la tasa de compra de un coche nuevo en un 200%, porque la gente no necesita coche, o van en tren, o van en bici, o ambas modalidades combinadas.

Del mismo modo, Copenhague, al igual que hicieron en su día Londres o Estocolmo, se ha unido a la tasa de congestión (congestion tax) por la que cada vez que un coche entra en la ciudad de Copenhague tiene que pagar una tasa de orden de 4 Euros. 

Cierto es que en España estamos a años luz de estas medidas, con atascos diarios en las horas punta a la entrada y salida de las ciudades y atascos, esta vez kilométricos en Madrid, cada vez que hay un puente y vacaciones. Nuestra adicción al coche parece no tener límites. Aunque cada vez hay más grupos de «bicicleteros» que reivindican sus derechos.

Os dejo con un corto que los miembros de Biziz bizi han realizado para el festival de cortos en Nueva York para promocionar concentraciones de bicicletas en diferentes ciudades españolas y europeas una vez al mes.

 

Foto tomada de The Guardian 

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Publicado en: ambientologia.es por Emilio Luján. Texto original

El otro día me llegó un correo de un gran amigo que decía:

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Hacía referencia a la inminente (ya real) resolución negativa de la Junta de Andalucía a darnos mucho por el culo negándonos el pan y la sal, es decir, el derecho a tener un Colegio Profesional para poder elegir ejercer nuestra profesión en un marco de mayor seguridad y confianza a la sociedad.

Han pasado unos días desde la resolución y no veo arder ciertas Consejerías.

Malos tiempos para la lírica.

Puedes leer y comentar el artículo completo en ambientologia.es

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