Mobilitattransport públic

El RetBus avança (però amb retràs)

Sembla ser que ni el canvi de govern a l'Ajuntament de Barcelona ni les retallades per la crisi econòmica afectaran a un dels projectes més interessants en quant a mobilitat urbana que s'estan portant a terme a Barcelona i del qual ens venim fent ressò en aquest bloc.

La implantació del RetBus -la xarxa ortogonal d'autobusos ràpids- segueix avançant, tot i que tal i com recull avui El País, potser amb una mica més de retard de l'esperat.

Fins ara, segons l'Ajuntament, s'han adjudicat i realitzat algunes obres menors com l'adaptació d'alguns andanes de la plaça de Lesseps, a Prat de la Riba i de la terminal d'autobusos de Zona Universitària. Segueixen pendents les obres de calat, com la coordinació semafòrica que permetrà una major agilitat en el servei, l'adaptació de carrils especials i de zones d'avançament i modificar alguns autobusos articulats de 18 metres que prestaran servei en el Retbus. També s'espera l'arribada de nous vehicles, de 24 metres de longitud, que hauran de ser homologats per l'Àrea Metropolitana per entrar en servei.

Cal dir que els experts alerten sobre la necessitat que la implantació del RetBus es faci sense pauses. En cas contrari, adverteix el catedràtic de Berkeley, Carlos Daganzo, un dels pares del model, no s'observaran els beneficis del sistema en la mobilitat.

A TMB creuen que, si prem l'accelerador a fons, l'Ajuntament aconseguirà posar dues línies en funcionament abans que acabi l'any: la H5-Zona Universitària fins Fabra i Puig, i la V1-plaça d'Espanya a Sarrià. Quan es completi, el RetBus comptarà amb els 12 corredors, que sumaran 227 quilòmetres i estaran dividits en set eixos verticals i cinc horitzontals. Aquesta xarxa serà complementària amb els autobusos tradicionals i els de barri. El Retbus permetrà transportar un 30% més de viatgers que el sistema actual.
Mobilitattransport públic

El RetBus avança (però amb retràs)

Sembla ser que ni el canvi de govern a l'Ajuntament de Barcelona ni les retallades per la crisi econòmica afectaran a un dels projectes més interessants en quant a mobilitat urbana que s'estan portant a terme a Barcelona i del qual ens venim fent ressò en aquest bloc.

La implantació del RetBus -la xarxa ortogonal d'autobusos ràpids- segueix avançant, tot i que tal i com recull avui El País, potser amb una mica més de retard de l'esperat.

Fins ara, segons l'Ajuntament, s'han adjudicat i realitzat algunes obres menors com l'adaptació d'alguns andanes de la plaça de Lesseps, a Prat de la Riba i de la terminal d'autobusos de Zona Universitària. Segueixen pendents les obres de calat, com la coordinació semafòrica que permetrà una major agilitat en el servei, l'adaptació de carrils especials i de zones d'avançament i modificar alguns autobusos articulats de 18 metres que prestaran servei en el Retbus. També s'espera l'arribada de nous vehicles, de 24 metres de longitud, que hauran de ser homologats per l'Àrea Metropolitana per entrar en servei.

Cal dir que els experts alerten sobre la necessitat que la implantació del RetBus es faci sense pauses. En cas contrari, adverteix el catedràtic de Berkeley, Carlos Daganzo, un dels pares del model, no s'observaran els beneficis del sistema en la mobilitat.

A TMB creuen que, si prem l'accelerador a fons, l'Ajuntament aconseguirà posar dues línies en funcionament abans que acabi l'any: la H5-Zona Universitària fins Fabra i Puig, i la V1-plaça d'Espanya a Sarrià. Quan es completi, el RetBus comptarà amb els 12 corredors, que sumaran 227 quilòmetres i estaran dividits en set eixos verticals i cinc horitzontals. Aquesta xarxa serà complementària amb els autobusos tradicionals i els de barri. El Retbus permetrà transportar un 30% més de viatgers que el sistema actual.