Un domingo es mejor que una huelga
[caption id="" align="aligncenter" width="500" caption="Contaminación sobre Madrid"]
[/caption]Ayer vivimos una jornada de huelga general en España (o sindical, como la ha llamado algún medio de comunicación). Como en todas las huelgas, la participación es el dato clave para definir si ha sido un éxito o no.
Los sindicatos, el Gobierno, las fuerzas de seguridad... todos ofrecen datos de participación que poco o nada se parecen entre sí. Pero ayer me llamó la atención que un dato pareciera ser aceptado por todos: el consumo eléctrico. Así, Red Eléctrica de España -cuyos datos se pueden consultar online- estimó que el consumo eléctrico cayó una media de un 16% respecto a un día normal. Un dato de reducción del consumo menor que el registrado en huelgas pasadas, lo que ha supuesto que algunos consideren que este dato ha sido manipulado. En cualquier caso, al ver este dato me pregunté, ¿nuestro medio ambiente urbano también habrá notado la huelga?
(continúa leyendo)
Así que he navegado por la red en busca de datos de calidad del aire. Concretamente he buceado en la web del Gobierno de Canarias y la de la Comunidad de Madrid para recoger datos de alguna estación céntrica y representativa de la red de vigilancia de la calidad del aire. En Las Palmas de Gran Canaria elegí la estación del Mercado Central de la ciudad y en Madrid elegí la estación de la Castellana. Decidí fijarme únicamente en la hora central del día por excelencia, las 12:00, y comparar los valores del día de la huelga con los del día anterior, 28 de septiembre, y el domingo 26 de septiembre, ambos a la misma hora. Los valores que comparé son los variables típicas que se muestrean para vigilar la calidad de aire, si bien no estaban disponibles por igual en ambas entidades públicas: NO, NO2, NOx, SO2, O3, CO, PM10 y PM2,5. Los resultados fueron los siguientes:
Esto no es estudio todo lo riguroso que debería ser, pues se usan únicamente valores muy concretos -hasta de una hora concreta, las 12- y no datos estadísticos, lo que nos impide discernir si algún valor es inusual y no debería tenerse en cuenta. Pero al menos nos sirve para ver en "bruto" el estado de nuestra atmósfera urbana estos días y nos permite aventurar una conclusión.
CONCLUSIÓN: Se aprecia claramente que el día de la huelga mejoró algo la calidad del aire de ambas ciudades respecto al día anterior- un día normal de trabajo- al registrarse valores de contaminación atmosférica menores. Sin embargo, la frase que escuché ayer de "esto fue como un domingo" no aplicable desde nuestro punto de vista, pues el día huelga fue bastante más contaminante que el domingo anterior.
PD: A alguno le habrá llamado la atención los valores de partículas del domingo en Las Palmas de G.C. que hayan sido más altos el domingo que los otros días. La explicación es sencilla: se debe al polvo en suspensión que las islas Canarias reciben periódicamente procedente del Sáhara.
Fuentes: RTVE / REE / Gobierno de Canarias / Ayuntamiento de Madrid
Imagen: Tonymadrid Photography
I Jornadas de Teledetección Espacial, en Gran Canaria
El 14 y 15 de octubre se celebrará en el Auditorio Alfredo Kraus de Las Palmas de Gran Canaria las I Jornadas de Teledetección Espacial.
El programa está centrado en las oportunidades empresariales en Canarias, África noroccidental y Cabo Verde, en el ámbito de la teledetección espacial. Asistirán interesantes ponentes de organismos y empresas como ESA, INTA, INSA, GRAFCAN, ITC, INDRA, DEIMOS, etc. Precisamente, por parte de DEIMOS, asistirá posiblemente el ponente más conocido de todos, el astronauta español Pedro Duque.
Tienen más información en el sitio web de la Iniciativa Compite, de la que forman parte estas jornadas.
Fuente: Grafcan
Tu huella de carbono en el iPad
Hace unas semanas adquirí un iPad después de un meditado análisis de las opciones disponibles. Quería un dispositivo portátil que me permitiera acceder cómodamente a Internet, que fuera cómodo de transportar y que me permitiera leer aquellos documentos que mi lector de libros electrónicos (tengo un Papyre 6.1) lee con dificultad. Fundamentalmente son PDFs con multitud de imágenes, gráficas e ilustraciones y cientos de páginas. Y la mejor opción fue el iPad.Pero a parte del beneficio que me ha supuesto evitar tener que imprimir esos pesados documentos, he descubierto que el iPad tiene algunas aplicaciones ambientales. Una de ellas es iCarbonCalc. Es una aplicación de PE International, una empresa alemana en sostenibilidad, que te permite calcular tu huella ecológica -en forma de emisiones de carbono a la atmósfera- y realizar un seguimiento en el tiempo. Entre las actividades que se pueden seguir están el uso del vehículo privado, viajes en tren y en avión, y consumos del hogar. Con el tiempo, podrás ver en gráficas cómo ha sido tu comportamiento ambiental y tomar las medidas necesarias para cambiar tu forma de consumir energía, que al fin y al cabo es en lo que se resume nuestra actividad.
Es una aplicación interesante, aunque he echado en falta algo importante: la alimentación. Posiblemente, el gasto energético que supone producir y transportar los alimentos que consumimos generen al año tanto o más CO2 que el transporte y el consumo energético del hogar. Las veces que he visto métodos de cálculo de la huella ecológica que incluyen esta variable he comprobado que es complejo. Y es que muchas veces ni siquiera nosotros sabemos la procedencia de lo que comemos... algo que debemos cambiar.
Imagen: Apple
Cómo mejorar el transporte en autobús
Me suele dar la sensación que cuando se habla de mejorar la movilidad de las ciudades la solución suele basarse en la incorporación de nuevos medios de transporte, como pueden ser el tranvía y el metro. A ello se añade en muchas ocasiones más vías peatonales y nuevos carriles bici. Pero, ¿qué ocurre con el transporte en autobús (guagua)? Salvo reordenaciones en las líneas o la compra de nuevos vehículos más ecológicos no suelo escuchar propuestas para mejorar el sistema en sí. Y sin embargo existen algunas experiencias interesantes o incluso podrían adaptarse algunas soluciones técnicas empleadas en otros servicios públicos.
El autobús, a pesar de no ser un medio de transporte tan vanguardista como otros, tiene algunas ventajas respecto a los medios de transporte guiado. La primera es obvia: no está guiado. Ello supone que aprovecha una infraestructura existente (las calles) que no requiere ser adaptada, haciendo que la implantación de este transporte sea más económica. A su vez, la libertad de movimiento permite que su ruta pueda ser alterada instantáneamente adaptándose a nuevas situaciones (por ejemplo, debido a obras en la ciudad). Existen vehículos de todo tipo de dimensiones que se adaptan a cualquier necesidad. Por último, y unas de las más interesantes, son sus menores limitaciones, como puede ser en cuanto a ángulo de giro o de pendiente. Por el contrario, el autobús suele adolecer de menor puntualidad y transporta a una menor cantidad de viajeros por vehículo.
Dado que es muy complicado aumentar el número de viajeros por vehículo, vamos a listar algunas soluciones capaces de mejorar la puntualidad y la velocidad media de cada viaje, que suele ser el mayor problema de este sistema de transporte. Algunas de ellas ya se emplean y otras son propuestas que podrían implementarse:
- Bono-Bus: Posiblemente es la solución más extendida. Gracias al sistema de prepago y el marcaje automático, permite agilizar la entrada de viajeros.
- Doble entrada: Se veía en los autobuses londinenses y se puede ver en tranvías como el de Amsterdam. Se puede entrar por dos accesos y en ambos se puede pagar.
- Carriles bus: Una solución muy extendida. Facilita el tránsito de los autobuses por las ciudades evitando el tráfico dos vehículos privados. Suele compartirse este carril con los taxis y en ocasiones con VAO, vehículos de alta ocupación (vehículo privados que llevan a tres o más pasajeros, por lo general)
- Calles exclusivas: Es una propuesta que escuché para Las Palmas de Gran Canaria. Consiste en cerrar determinadas calles secundarias al tráfico, excepto para el autobús.
- Paneles informativos: Realmente no permiten por sí mismos aumentar la velocidad media del viaje, pero sí que el viajero pueda conocer el tiempo estimado para la llegada del próximo autobús, lo que redunda en una mejora del sistema. El problema es que no suelen ser muy precisos.
- Sistemas Integrados de Transporte Masivo: Es un sistema de transporte con autobuses de gran capacidad que circulan por carriles exclusivos y cuentan con estaciones de parada a donde se acceden previo pago del viaje. A pagar antes de subir, se reduce al mínimo el tiempo de parada de en cada estación. Un ejemplo es el sistema Transmilenio de Bogotá, Colombia.
- Prioridad de paso en cruces con semáforos: Es común en los tranvías. Consiste en que los autobuses lleven un dispositivo que le permita actuar sobre los semáforos para que den prioridad de paso al transporte público. Me consta que este sistema causa algunas complicaciones en el tráfico, pero no por ello deja de ser un sistema interesante.
- Autobuses elevados: Una muy interesante propuesta china que permite evitar el tráfico y reducir el tiempo de las paradas, sin necesidad de dotar a las calles de carriles bus exclusivos.
Son propuestas que pueden aplicarse individualmente o combinadas con otras. ¿Comparten estas propuestas? ¿Añadirían alguna otra?
Si les interesa, existe un proyecto europeo que trabaja para diseñar el transporte en autobús del futuro llamado European Bus System of the Future, en el que participa el Centro de Investigación del Transporte (TRANSyT) de la UPM. Soitu escribió un interesante artículo al respecto.
Imagen: Gerard :-[
¡Que no se salga ninguna especie de los espacios naturales!
Quizás el título de esta entrada sea algo demagógico, pero es que el cuerpo me lo pedía. Lo del Gobierno de Canarias en relación con el medio ambiente es de película de los Ozores, de esas en las que el querido y recientemente fallecido Antonio Ozores pronunciaba esas frases ininteligibles. Y es que no hay quien entienda el discurso de los responsables de la Consejería del Medio Ambiente. Y para muestra, un botón.
El otro día se publicó en Internet una nota de prensa de la Consejería de Medio Ambiente alabando los espacios naturales de Canarias, su geomorfología, sus paisajes, su flora, su fauna... Y sin embargo, pocos días antes se publica el polémico nuevo Catálogo Canario de Especies desProtegidas. De este catálogo ya se ha hablado hasta la saciedad, pero les pongo un ejemplo concreto de cómo el Gobierno de Canarias quiere proteger nuestra biodiversidad. Esta ley (no decreto como venía siendo hasta ahora) crea un curioso nuevo grupo de protección "de interés para los ecosistemas canarios" que implica que si una actuación de interés público y prioritaria -pongamos por ejemplo un futuro nuevo puerto, digamos, en el municipio de Granadilla- se topa cara a cara con una población de una especie "de interés para los ecosistemas canarios" -por ejemplo un sebadal-, esta lo tendrá muy crudo si se encuentra fuera de los límites de un espacio natural protegido (ver art. 3.2.b). Vamos que resulta curioso la forma que tiene Domingo Berriel de interesarse por los ecosistemas y las especies canarias.
Así que, por favor, si se encuentran con una población de una especie "de interés para los ecosistemas canarios" haciendo senderismo por Canarias, por favor indíquenle la dirección del espacio natural protegido más cercano por su propia supervivencia. Está visto que no hay nada que pese más que el cemento y que el concepto de preservación de la biodiversidad que tienen estos dirigentes políticos está más cerca de la idea de un museo que del desarrollo sostenible -lo que quizás explique por qué lleva años congelada la web canariassostenible.com-.
Y ahora les dejo con una escena del genial Antonio Ozores en el papel de alcalde dando un mitín:
El otro día se publicó en Internet una nota de prensa de la Consejería de Medio Ambiente alabando los espacios naturales de Canarias, su geomorfología, sus paisajes, su flora, su fauna... Y sin embargo, pocos días antes se publica el polémico nuevo Catálogo Canario de Especies desProtegidas. De este catálogo ya se ha hablado hasta la saciedad, pero les pongo un ejemplo concreto de cómo el Gobierno de Canarias quiere proteger nuestra biodiversidad. Esta ley (no decreto como venía siendo hasta ahora) crea un curioso nuevo grupo de protección "de interés para los ecosistemas canarios" que implica que si una actuación de interés público y prioritaria -pongamos por ejemplo un futuro nuevo puerto, digamos, en el municipio de Granadilla- se topa cara a cara con una población de una especie "de interés para los ecosistemas canarios" -por ejemplo un sebadal-, esta lo tendrá muy crudo si se encuentra fuera de los límites de un espacio natural protegido (ver art. 3.2.b). Vamos que resulta curioso la forma que tiene Domingo Berriel de interesarse por los ecosistemas y las especies canarias.
Así que, por favor, si se encuentran con una población de una especie "de interés para los ecosistemas canarios" haciendo senderismo por Canarias, por favor indíquenle la dirección del espacio natural protegido más cercano por su propia supervivencia. Está visto que no hay nada que pese más que el cemento y que el concepto de preservación de la biodiversidad que tienen estos dirigentes políticos está más cerca de la idea de un museo que del desarrollo sostenible -lo que quizás explique por qué lleva años congelada la web canariassostenible.com-.
Y ahora les dejo con una escena del genial Antonio Ozores en el papel de alcalde dando un mitín:
Fuente: Gobierno de Canarias
El coste energético de una placa fotovoltaica
Este artículo de ecolab me ha parecido especialmente interesante. No es la primera vez que me hacen un comentario del tipo "muy bien lo de la energía solar fotovoltaica para el medio ambiente, pero seguro que cuesta más producir una placa que la energía que luego se obtiene de ella". Y es que esta es una de esas opiniones recurrentes cuando hablamos de energías renovables.
Pues bien esta duda ya tiene respuesta: el coste energético que supone producir una placa fotovoltaica se recupera en unos 2 años. Y teniendo en cuenta que tienen una vida útil de unos 25-30 años, parece que desde el punto de vista energético la tecnología fotovoltaica está justificada. Y lo estará más aún con la tecnología del futuro que ya se está estudiando en los laboratorios.
No dejen de leer el artículo.
Fuente: ecolab
Imagen: EAEM
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