El RetBus avança (però amb retràs)
Sembla ser que ni el canvi de govern a l'Ajuntament de Barcelona ni les retallades per la crisi econòmica afectaran a un dels projectes més interessants en quant a mobilitat urbana que s'estan portant a terme a Barcelona i del qual ens venim fent ressò en aquest bloc.
Fins ara, segons l'Ajuntament, s'han adjudicat i realitzat algunes obres menors com l'adaptació d'alguns andanes de la plaça de Lesseps, a Prat de la Riba i de la terminal d'autobusos de Zona Universitària. Segueixen pendents les obres de calat, com la coordinació semafòrica que permetrà una major agilitat en el servei, l'adaptació de carrils especials i de zones d'avançament i modificar alguns autobusos articulats de 18 metres que prestaran servei en el Retbus. També s'espera l'arribada de nous vehicles, de 24 metres de longitud, que hauran de ser homologats per l'Àrea Metropolitana per entrar en servei.
A TMB creuen que, si prem l'accelerador a fons, l'Ajuntament aconseguirà posar dues línies en funcionament abans que acabi l'any: la H5-Zona Universitària fins Fabra i Puig, i la V1-plaça d'Espanya a Sarrià. Quan es completi, el RetBus comptarà amb els 12 corredors, que sumaran 227 quilòmetres i estaran dividits en set eixos verticals i cinc horitzontals. Aquesta xarxa serà complementària amb els autobusos tradicionals i els de barri. El Retbus permetrà transportar un 30% més de viatgers que el sistema actual.
La implantació del RetBus -la xarxa ortogonal d'autobusos ràpids- segueix avançant, tot i que tal i com recull avui El País, potser amb una mica més de retard de l'esperat.
Cal dir que els experts alerten sobre la necessitat que la implantació del RetBus es faci sense pauses. En cas contrari, adverteix el catedràtic de Berkeley, Carlos Daganzo, un dels pares del model, no s'observaran els beneficis del sistema en la mobilitat.
El RetBus avança (però amb retràs)
Sembla ser que ni el canvi de govern a l'Ajuntament de Barcelona ni les retallades per la crisi econòmica afectaran a un dels projectes més interessants en quant a mobilitat urbana que s'estan portant a terme a Barcelona i del qual ens venim fent ressò en aquest bloc.
Fins ara, segons l'Ajuntament, s'han adjudicat i realitzat algunes obres menors com l'adaptació d'alguns andanes de la plaça de Lesseps, a Prat de la Riba i de la terminal d'autobusos de Zona Universitària. Segueixen pendents les obres de calat, com la coordinació semafòrica que permetrà una major agilitat en el servei, l'adaptació de carrils especials i de zones d'avançament i modificar alguns autobusos articulats de 18 metres que prestaran servei en el Retbus. També s'espera l'arribada de nous vehicles, de 24 metres de longitud, que hauran de ser homologats per l'Àrea Metropolitana per entrar en servei.
A TMB creuen que, si prem l'accelerador a fons, l'Ajuntament aconseguirà posar dues línies en funcionament abans que acabi l'any: la H5-Zona Universitària fins Fabra i Puig, i la V1-plaça d'Espanya a Sarrià. Quan es completi, el RetBus comptarà amb els 12 corredors, que sumaran 227 quilòmetres i estaran dividits en set eixos verticals i cinc horitzontals. Aquesta xarxa serà complementària amb els autobusos tradicionals i els de barri. El Retbus permetrà transportar un 30% més de viatgers que el sistema actual.
La implantació del RetBus -la xarxa ortogonal d'autobusos ràpids- segueix avançant, tot i que tal i com recull avui El País, potser amb una mica més de retard de l'esperat.
Cal dir que els experts alerten sobre la necessitat que la implantació del RetBus es faci sense pauses. En cas contrari, adverteix el catedràtic de Berkeley, Carlos Daganzo, un dels pares del model, no s'observaran els beneficis del sistema en la mobilitat.
Urbanisme cultural
Pot ser casualitat, però aquest dissabte el suplement cultural Babelia d'El País incorporava diverses referències a l'urbanisme i a les ciutats, cosa que no sol ser habitual.De tant en tant, el suplement conté un apartat específic dedicat a l'arqu...
Centro Nacional de Referencia sobre Compuestos Organicos Persistentes
Comenzando a preparar un nuevo proyecto sobre estudios de olfatometría he dado con algunas páginas muy interesantes de contaminación atmosférica que no conocía.
Os dejo aquí una de ellas.
Centro Nacional de Referencia sobre Contaminantes Orgá...
Empresa y medioambiente: presentar resultados en tiempos de crisis
En ocasiones he oído citar al departamento de medio ambiente como “…una de esas áreas externas a la producción que supone un gasto para la empresa y que tiene su única razón de ser en la existencia de legislación medioambiental”. Cuan...
Cursos recomendados
