Archivos de la categoría movilidad

Conama14: empieza a perfilarse

Ya tenemos conocimiento del lema y del primer esbozo del programa de la 12ª edición del “Congreso Nacional de Medioambiente”, CONAMA14 que bajo el lema “Economía baja en carbono” se celebrará en Madrid del 24 al 27 de noviembre.

Este avance del programa recoge las actividades propuestas por la “Fundación CONAMA” y será completada por las actividades de los patrocinadores y las que proponga el tercer sector. También están definidas las diez claves sobre las que girará el congreso en general y los ejes secundarios para las actividades, bien con sesiones técnicas bien con grupos de trabajo que generaran un documento de conclusiones.

EjesCONAMA14

Los 9 ejes Imagen “Fundación CONAMA”

Hasta el momento en el CONAMA14 complete su programa (no aparece pero sabemos que habrá grupo de trabajo sobre redes sociales), mi atención estará enfocada en los ejes 1, 2 y 3: “Energía, eficiencia y cambio climático””Movilidad y transporte” y “Renovación urbana y edificación”.

De entre todas las actividades que me llaman la atención como “Adaptación al cambio climático”, “Planes de movilidad al trabajo”, “Desarrollo urbano sostenible” o “Smartcities. La inteligencia al servicio de la ciudadanía” hay un grupo de trabajo que me llama la atención, lo han nombrado simplemente “Bicicleta” (no fastidies, Txema, ¿de verdad?). Además tengo la espinita clavada del CONAMA12 donde no pude asistir a ninguna actividad relacionada con la movilidad.

No sé si podré empalmar mi cuarto CONAMA, lo veo complicado tal como está mi situación laboral pero de aquí a noviembre hay tiempo, mucho tiempo.

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Enterrar els Catalans

 (Publicat al Diari de Sabadell, dijous 20 de febrer de 2014 )

Enterrar o soterrar els catalans fins al passeig de Can Feu? Segurament aquest és el dilema que hi ha sobre la taula des de fa més de 5 anys. Avui, s’entreveu que els responsables de governar la ciutat i el conseller del ram han decidit enterrar el projecte de soterrar el tram: Rambla Ibèria-Passeig de Can Feu. Una decisió desencertada de la qual lògicament no en faran ostentació pública.

Sabadell Estació, 1956 (Font: © Base cartogràfica ICC)
L’arribada del tren a Sabadell data de la segona meitat del segle XIX i inicis del segle XX. La primera línia va ser l’actual R4 d’ADIF que l’any 1855 entrava a la nostra ciutat com a conseqüència del perllongament des de Montcada fins a Sabadell (Estació Sabadell Centre) de la Línia promoguda per la Companyia del Ferrocarril de Saragossa a Barcelona. L’actual via de tren dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) va arribar a la ciutat el 1922 (Sabadell Estació) procedent de Sant Cugat del Vallès. Camins de ferro traçats fa 159 i 92 anys, respectivament, i que encara ens n’acompanyaran molts més.

Al llarg d’aquests anys el traçat d’aquestes vies ha estat molt similar a l’inicial. Les modificacions més substancials han estat el soterrament de determinats  trams o bé el perllongament de la línia. En l’àmbit urbà de Sabadell l’arribada el setembre de 1925 de la línia del FGC a Sabadell-Rambla, amb tres anys de retard, va ser motiu d’un debat polèmic amb final satisfactori. El projecte de traçat en superfície pel carrer Horta Novella fins al centre es va traduir en un rebuig per part de la ciutadania i l’oposició política. En aquella ocasió, dirigida pel republicà Jaume Ninet Vallhonrat que en defensava el soterrament. Malgrat el seguidisme del llavors equip de govern al projecte de l’empresa promotora del ferrocarril i altres interessos, “el sentit comú” i la destresa de l’oposició va fer arribar a bon port el projecte d’un túnel.

El 1973 va entrar en servei el traçat soterrat a Sabadell de l’actual R4. Un altre projecte no absent de debat com va ser la Gran Via que naixia sobre de les vies cobertes.

Aquesta longevitat de les infraestructures i l’impacte que tenen sobre el territori, sigui urbà o natural, l’activitat econòmica i el benestar de les persones és el que recomana debatre amb profunditat i pluralitat la seva planificació i execució. En una escala de dècades o centúries no es perden els anys amb els debats sinó que es guanyen. Què hauria passat a Sabadell si Horta Novella hagués estat en superfície? En aquest país quan es nega el debat ciutadà i l’acord social sobre aquestes xarxes viàries o ferroviàries sovint s’amaga cert despotisme il·lustrat i partidari.

Les obres del perllongament de la línia del FGC a Sabadell són una de les actuacions més significatives d’aquests darrers anys. En aquest context les dues propostes ciutadanes que s’han articulat han estat, per una banda, la continuïtat de la via del tren fins a Castellar del Vallès i, per l’altra, el soterrament fins al passeig de Can Feu. En aquest darrer cas amb l’embranzida de la Plataforma Soterrament FGC Ara!

Val a dir que el juliol del 2010 el Govern va resoldre l’adjudicació de la redacció de l’estudi informatiu i el projecte constructiu del perllongament del soterrament de la línia de FGC a Sabadell des de la Rambla Ibèria fins al passeig de Can Feu (EI-TF-09408 i TF-09408) per un import de 554.937,01 euros. Aquest estudi és l’eina bàsica per poder executar el que s’hauria d’iniciar, ben aviat, a Sabadell. Ara bé, la fórmula de finançament “pactada” en el conveni entre l’Ajuntament i Generalitat per aquest nou tram de 400 metres és del tot inviable. Amb una lectura del contingut del conveni, i uns mínims coneixements urbanístics, es pot concloure que ja es va signar perquè mai fos possible executar aquest soterrament. En resum: es disposa de projecte (pas important i bàsic), però ningú vol pagar, i menys el titular de l’obra. Tot plegat sembla poc responsable.

La ciutadania no pot perdre l’oportunitat de soterrar aquests 400 metres des de Sabadell-Estació fins al passeig de Can Feu. Seria una acció que permetria disposar d’un nou passeig cívic i endreçar una part de la ciutat que ja ha pagat, amb escreix, les incomoditats de viure al costat de la via del tren.

Ara per ara, les obres continuen i la decisió tècnica de perllongar el soterrament es demora fins que no sigui viable. Una pràctica poc noble per part de l’Ajuntament i la Generalitat. En el conjunt de la inversió total d’aquest projecte ferroviari de país sembla ridícul que la Generalitat no vulgui assumir el cost d’aquesta actuació del tot modesta, però d’elevat retorn social i de millora urbana. 

Colabora con la RISFA

Es algo habitual cuando se conduce por carreteras convencionales sobresaltarse al descubrir el cadáver de algún pequeño animal destrozado sobre el asfalto. Como acto reflejo lo primero es desviar la mirada y tratar de esquivarle si está delante. Esto es como lo del avestruz pero por mirar para otro y apenarnos no solucionamos nada.

Para que las redes de transporte no se conviertan en peligrosas barreras y minimizar estos accidentes, debe tenerse en cuenta en su planificación un diseño que consiga integrar lo mejor posible las vías permitiendo mantener los atributos tanto ecológicos como estéticos del paisaje. Además son necesarios los pasos de fauna que garantizan la dispersión de organismos a través de la matriz territorial, lo que se conoce como permeabilización.


Presentación sobre conectividad, corredores e infraestructura verde



La efectividad de los pasos depende en gran medida de tres factores:

a) Una óptima ubicación próxima a las rutas de paso de la fauna silvestre.
b) Dimensiones adecuadas según la especie
c) Adecuado tratamiento de los accesos del paso, con cerramientos perimetrales que conduzcan directamente a los animales a sus entradas. Con un tratamiento del terreno y de las revegetaciones que faciliten una buena conexión del paso con los hábitats naturales.



Sensibilizado con este drama de atropellos, recibo un correo de la AAECAD donde se informa de las actividades de la Red Ibérica de Seguimiento de Fauna Atropellada(RISFA). Resulta que es muy sencillo colaborar (en este enlace lo explican todo) con ellos. Con carácter individual, basta con elegir un trayecto que se haga habitualmente, descargarse una aplicación en el móvil y una vez al mes hacer ese recorrido anotando los atropellos detectados.

Los  objetivos de esta red de seguimiento son:

Diferenciar las especies más afectadas por los atropellos.
Conocer la evolución temporal de las especies detectadas tanto en su abundancia relativa, como en su área de distribución.
Comprobar si existen variaciones estacional en el número de atropellos.
Detectar puntos negros en la Red de Carreteras peninsular.
Señalar los condicionantes que influyen en la aparición de puntos negros.
Ofrecer criterios para la prevención y reducción de atropellos de fauna.

Nueva York dando ejemplo en movilidad

Ayer tuve que enviar un perfil para unas charlas en las que voy a participar en unos meses y entre las cosas que me pidieron estaban cuatro o cinco charlas TED. Creo que salvo alguna de Hans Rosling y la de Marco Tempest sobre Tesla no tenía muy claras las demás.

Al final entre las cinco que envié elegí esta muy reciente de Janette Sadik-Khan a la que conocí gracias a las furibundas reacciones de algunos medios contra el “NY City Bike”. La comisaria de Transporte de Nueva York bajo el mandato de Bloomberg cuenta como han conseguido hacer una ciudad más amable para los peatones, mejorar la movilidad con bicicletas y autobuses y todo ello con obras que apenas tenían coste (Lacalle y Botella, aprended). No sé porqué no la puse en su momento pero nunca es tarde para rectificar.

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“Muévete en bici por Murcia”, he creado un spin-off

Pensaba llamar a este blog “En italiana por Murcia”, porque Davinia es una bicicleta clásica de estilo italiano, pero cuando le conté a Isabel Ramis @yayel de que iba me dijo “Llámalo como el mío, que ayuda al posicionamiento.” y lo le contesté “Estaría bien comenzar un movimiento “Muévete en bici por…” Y aquí estoy…”

Así comienza el primer post original de “Muévete en bici por Murcia”, el blog que a partir de ahora canalizará lo que  quiera contar sobre bicicleta urbana y se enfocará en la ciudad de Murcia, cosa que no creo que os interese a todos lo que leéis este blog. Ya he migrado todo los post y, si os interesa, podéis apuntarlo en vuestro lector de RSS favorito. Por supuesto también tendrá su sección en “1/4 de newsletter” ( y si te apuntas puedes ganar el  libro “¿Qué ven los astronautas cuando cierran los ojos?”).

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